Ваш мотоцикл оснащен автоматической антиблокировочной тормозной системой (АБС), оптимизированной по углу наклона. Какова функция этой системы помощи?

Вы выбрали ответы 1 и 2, и это правильно.

АБС, оптимизированная по углу наклона (часто её называют «курсовая/поворотная АБС»), учитывает, что в повороте шина уже «занята» боковым сцеплением. Поэтому при резком торможении на наклонённом мотоцикле обычная АБС может сработать грубо: либо допустить срыв, либо слишком сильно отпустить тормоз и ухудшить траекторию. Наклонная АБС использует данные датчиков (угол наклона, ускорения, скорость колёс) и точнее дозирует давление в тормозах, чтобы снизить риск блокировки и сохранить возможность управлять мотоциклом и держать линию в повороте. Это и есть смысл ответа 1: повышается управляемость при критическом торможении в повороте.

Ответ 2 тоже верный, потому что система помогает удержать устойчивость не только через давление в тормозах, но и через вмешательство в тягу двигателя: при торможении в наклоне резкие изменения продольных сил (особенно на заднем колесе) могут destabilизировать мотоцикл. Снижение крутящего момента в нужный момент делает замедление более «ровным» и уменьшает вероятность срыва сцепления (например, из-за резкого перераспределения нагрузки или рывка), что помогает сохранить контроль.

А вот утверждение 3 неверно: при торможении в повороте мотоцикл и так стремится «выпрямляться» (из-за сочетания сил в контакте шины с дорогой). Система, оптимизированная по углу наклона, не предназначена для увеличения этого выпрямляющего момента; её задача — максимально сохранить сцепление и управляемость, а не сильнее выталкивать мотоцикл наружу поворота.

Правило на будущее: всё, что связано с «поворотной/наклонной АБС», почти всегда про сохранение сцепления и управляемости при торможении в наклоне за счёт более точного регулирования тормозного давления и, при наличии интеграции, смягчения тяги двигателя.